装修建材品牌不对

同是国标线，品牌与非品牌有什么区别？

你好，我是小君，很高兴回答你的问题。

按你说的在同是国标3c认证的情况下，品牌和非品牌在外观标准，铜材，绝缘护套，线阻等方面都满足需求，均可以放心使用，但品牌一般售价更贵，主要是因为包含了文化和售后服务，如果非品牌也能做到这一点，为用户提供优质服务，慢慢的也可以成长为品牌。

我认为预算允许可以优先购买品牌，这样可以得到更好的服务，但预算不足的话，在满足使用需求的情况下，非品牌也是个不错的选择

若果选购的电线前提都是“国标”，则选择什么样的电线品牌其实没什么不同。既然都是符合国家标准的电线，也就不存在什么质量的差别。另外，电线只有“知名品牌”和“小品牌”之分。如果是“非品牌”的电线，那就只能是劣质电线了，当然不能用。

1.使用劣质铜。电线所用铜的好坏，不仅关系到用电安全和电线的寿命，还会使电阻增大，一般讲电阻越大，耗电量也就越大。由于电阻增加产生热量也会加入绝缘塑料的老化。很多伪劣电线使用含杂质较高的铜或者土法生产的铜作为芯材，以降低生产成本。

2.缺斤短两。即便是合格的电线，如果销售价格明显偏低，也有缺斤短两的可能。常见的有电线尺寸不足。国家标准每100米电线误差率不超过0.5%。但是很多商家会在电线长度上做手脚。即便正规品牌，经销商也有做这种手脚的可能性。

还有一种情况，电线中间细两端粗。这种情况比较粗的电线较常见。由于直观看并不明显，又不能剪开对比，也是一种常见的手段。

3.电线直径不达标。这种情况基本是劣质电线的通病。降低实际电线的截面面积，使铜芯比国标电线细很大。这类电线由于达不到标示的荷载，使用的时候，容易出现起热燃烧的情况。

4.降低绝缘材料标准。不但在铜的使用上偷工减料以次充好，劣质电线还会在绝缘材料上下功夫。使用再生材料替代合格的Pvc绝缘材料。使电线的绝缘、阻燃和耐久性能大打折扣。

1.使用电线一定建立在“国标”的基础上。非标产品不要买.

2.只要确定是合格品，可以使用一些小品牌的电线。

3.“非品牌”电线一定是劣质电线！

4.即便是国标的大品牌电线，也要擦亮双眼购买。

非常感谢回答你这个问题:首先肯定的告诉你品牌与非品牌，肯定是有区别的。线的纯度是有区别的。就拿铜线来说，有无氧铜线，紫铜线，纯铜线。次的还有铜包铝铜包铁。线的外皮也是有区别的。所以一分钱一分货。买线还要看重品牌。

请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？

正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。

以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。

此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。

↓老款美版帕萨特内饰

↓新款美版帕萨特内饰

↓新款国产帕萨特内饰

前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然***用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。

在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。